Los horizontes de planificación de los OEM suelen oscilar entre 26 y 52 semanas de información de previsión proporcionada a los proveedores de primer nivel por sus clientes OEM de automoción. Lamentablemente, el horizonte completo de información de planificación rara vez se comunica a los niveles más bajos de la cadena de suministro. Los proveedores de nivel 1 y 2 suelen transmitir sólo una parte del horizonte completo de los OEM, que puede ser de tan sólo 8 semanas. ¿Por qué? Hemos descubierto que estas organizaciones no confían en sus datos de planificación por varias razones:
En resumen, las organizaciones no aprovechan el ERP ni utilizan las comunicaciones electrónicas con sus proveedores a lo largo de la cadena. La información sobre la planificación a largo plazo es fundamental para que los proveedores de los niveles inferiores puedan planificar y comprar sus materiales de forma inteligente. Sin un horizonte de planificación completo, los proveedores se quedan adivinando qué pedir y cómo asignar mejor sus recursos de producción. Cuando la cadena de suministro adivina de forma incorrecta en cualquier nivel, la escasez de piezas conducirá inevitablemente a costosos fletes adicionales y a posibles interrupciones de la producción en la cadena de suministro.
En primer lugar, hay que determinar el plazo de entrega más largo de la cadena de suministro. El plazo de entrega global de la cadena de suministro es la suma de los plazos de entrega de cada nivel. En el caso de los semiconductores, el plazo de entrega se ha calculado entre 22 y 26 semanas. La determinación de estos plazos de entrega es un proceso esencial de la cadena de suministro que requiere una revisión y una actualización periódica para ajustar la información sobre los plazos de entrega en función de las condiciones actuales del mercado. Hemos comprobado que la mayoría de las organizaciones no tienen un proceso claramente definido dentro de sus sistemas de gestión para la determinación de los plazos de entrega. Además, la revisión de los plazos de entrega en función del riesgo no suele realizarse de forma sistemática.
Por otra parte, si el EDI está implantado en cada nivel de la cadena de suministro, la comunicación de los requisitos de la demanda puede tardar un día por cada nivel de suministro. Esto se demostró hace muchos años en un informe de la AIAG titulado Proyecto piloto de fabricación y montaje. Por ejemplo, en el caso de una cadena de suministro de cuatro niveles, la comunicación de los requisitos puede tardar cuatro días en el mejor de los casos si el EDI está implantado en cada nivel. Sin embargo, si no existe el EDI y la información sobre las previsiones se envía manualmente, suele ser necesaria al menos una semana por nivel para comunicar los requisitos a lo largo de la cadena de suministro. En el caso de la escasez de semiconductores, si el EDI sólo existiera entre el OEM y el nivel 1, en esta cadena de suministro de seis niveles, se necesitarían 4 semanas y media para comunicar la demanda al fabricante de semiconductores. Si la información sobre la demanda no se comunica rápidamente, estará desfasada cuando llegue a los niveles inferiores de suministro. Algunos proveedores pueden tener un exceso de inventario en previsión de una demanda desconocida, mientras que otros asignarán su limitada capacidad de producción a otros clientes o mercados, como es el caso de la escasez de semiconductores.
Exploremos con más detalle el tipo de revisión que tu organización debería realizar no sólo en tus procesos, sino también dentro de tu cadena de suministro para las piezas críticas o de largo plazo. Estas son las preguntas clave, derivadas del MMOG/LE, que deberías plantear a tu organización en relación con los plazos de entrega largos y las piezas críticas. Y lo que es más importante, asegúrate de que tus respuestas están documentadas en los procesos del sistema de gestión y de que los empleados están formados en estos temas para prevenir las interrupciones de la producción debidas a los plazos de entrega largos y a las piezas críticas.
Las organizaciones de toda la cadena de suministro del sector de la automoción deben identificar y gestionar sistemáticamente los plazos de entrega prolongados y las piezas críticas para evitar que se repita la actual crisis de escasez de semiconductores y otras interrupciones importantes en el sector en el futuro. La hoja de ruta y las herramientas ya existen; sólo es necesario que los fabricantes de automóviles las apliquen y mantengan sistemáticamente en toda la cadena de suministro.
Para saber cómo superar las deficiencias del sistema y evitar el desastre antes de que se produzca la próxima interrupción, descarga nuestro último libro electrónico: "Delivering on the Promise of Delivery: Hacia una cadena de suministro resistente y sostenible".
Terry Onica es la directora de la vertical de automoción de QAD. Vive en el área metropolitana de Detroit, Michigan, que es uno de los mejores lugares del mundo donde se puede encontrar a alguien apasionado por su industria.
Este artículo ha sido coescrito por Cathy Fisher, fundadora y presidenta de Quistem, LLC.
