La razón por la que el vehículo eléctrico de batería (BEV) es tan disruptivo para la industria es que, aparte de la necesidad de una tecnología y una arquitectura de vehículo completamente nuevas, requiere un modelo de negocio completamente diferente del modelo de negocio tradicional de los proveedores de automoción.
El modelo de negocio de los BEV se rige principalmente por tres factores: innovación, escalabilidad y coste. Aquellos que cumplan primero esos tres puntos críticos se ganarán un asiento en la cabeza de la mesa, lo que les situará en una posición muy favorable en un mercado que se espera que tenga un valor de 115.000 millones de dólares en 2027.
Tesla, que desde hace tiempo se considera líder en el sector de los vehículos eléctricos, fue noticia a finales del año pasado con su innovador paquete de baterías "4680". La célula de batería de cátodo seco y alto contenido en níquel aumentó la potencia, la autonomía y la capacidad energética, al tiempo que redujo los precios a un mínimo histórico de 57 dólares por kW/h, lo que la hizo mucho más económica que el motor de combustión interna. También racionalizó el proceso de producción, facilitando su fabricación a gran escala.
Un puñado de otras empresas también intervino con sus propios planes de avance en materia de baterías. General Motors se asoció con el gigante tecnológico LG Chem para desarrollar una batería de bajo coste y a gran escala que podría adaptarse a una gama más amplia de modelos de vehículos. Por su parte, CATL, una empresa de baterías con sede en China, ha estado detrás de muchos de los avances en materia de baterías que han contribuido a reducir el coste y aumentar la escalabilidad. También es un actor clave en la estrategia de baterías de Tesla, que se ha asegurado una sólida posición en el mercado.
A medida que el mercado se desplaza hacia los vehículos eléctricos y conectados, los proveedores tradicionales simplemente no tienen la experiencia técnica o la escalabilidad para satisfacer las demandas cambiantes y los nuevos impulsores del mercado. Esta brecha ha creado una oportunidad para que los líderes de la industria de la electrónica de consumo e industrial amplíen su alcance y se infiltren en el mercado de la automoción, empujando a los actores tradicionales de la automoción fuera de sus tronos.
Los innovadores del mercado de la electrónica de consumo e industrial están aprovechando su bagaje tecnológico y su gran escala para arrasar en el nuevo (y muy lucrativo) mercado de las baterías para automóviles. Como se puede ver en el siguiente informe, empresas como CATL, LG Chem, Tesla y Samsung están subiendo a la cima en el espacio de las baterías. Salvo Tesla y BYD Auto, todas las empresas líderes proceden del mercado de la electrónica de consumo e industrial, y muchas de ellas son nombres muy conocidos.
Informe sobre la cadena de valor de las baterías de los vehículos eléctricos elaborado por Paul Eichenberg Strategic Consulting, en el que se muestran los nuevos líderes en baterías para automóviles.
Naturalmente, este cambio de liderazgo también está provocando un cambio en las economías mundiales. Durante décadas, Estados Unidos y Alemania han sido el centro de innovación de la industria del automóvil. Sin embargo, ahora que el valor de los vehículos procede principalmente de los componentes eléctricos, la fuente de innovación viene ahora sobre todo de Asia, con China erigiéndose rápidamente en el nuevo líder de las baterías para automóviles y la tecnología de los vehículos eléctricos. Sin embargo, los proveedores tradicionales de la automoción no se han quedado completamente sin importancia.
Aunque estos titanes emergentes de las baterías tienen una clara ventaja en tecnología y escala, muchos de ellos carecen de conocimientos y alcance dentro de la empresa de automoción, lo que deja espacio para que los proveedores tradicionales aporten valor y se ganen una parte del pastel.
Ya sea un híbrido suave, un híbrido completo o un BEV, hay un nuevo ecosistema que evoluciona en torno a las baterías. Y con los nuevos avances tecnológicos, el aumento de la presión legislativa y una carrera competitiva entre los fabricantes de automóviles para llegar a la línea de meta de los BEV, se espera que los BEV dominen el mercado en 2030.
Puede que los proveedores tradicionales de automóviles estén perdiendo su ventaja competitiva en términos de innovación y tecnología, pero siguen teniendo una poderosa ventaja dentro del alcance del mercado. Aunque las grandes empresas tecnológicas tienen claras ventajas en términos de tecnología y escala, carecen de la madurez de la cadena de suministro de automoción necesaria para la distribución global.
Los recién llegados al mercado tendrán que aprovechar la cadena de suministro establecida de los actores experimentados del sector de la automoción si quieren competir por la cima de la industria de las baterías. Los proveedores de automoción con presencia y mentalidad global están en la mejor posición para llenar ese vacío y deberían buscar oportunidades para desarrollar asociaciones estratégicas con las empresas tecnológicas ganadoras.
Artículo escrito por Paul Eichenberg
