The Guardian declaró: "La industria tecnológica se enfrenta a una creciente escasez de semiconductores y otros componentes de alta tecnología tras no haber invertido en nuevas instalaciones de fabricación durante la recesión, han advertido los expertos." ¿Te parece una cita que has leído una y otra vez en 2021? Esta cita es en realidad de un artículo publicado en julio de 2011.
¿Cómo ha podido repetirse este problema de escasez de semiconductores? Como industria que adopta la resolución de problemas como una práctica diaria, ¿por qué no implementamos acciones correctivas y aplicamos nuestras lecciones aprendidas? Al analizar esta crisis, lo cierto es que aprendimos e incluso añadimos requisitos a las normas de la cadena de suministro del sector; sin embargo, no fuimos lo suficientemente disciplinados en el seguimiento y no aplicamos las medidas correctivas adecuadas.
La buena noticia es que, según una encuesta realizada en abril de 2021 por Automotive News Research & Data Center, el 42% de los fabricantes de automóviles y proveedores de piezas afirman que cambiarán la forma de gestionar el riesgo de la cadena de suministro debido a la actual escasez mundial de microchips. La noticia no tan buena de la encuesta es que sólo el 22% de las empresas están considerando inversiones adicionales en tecnologías que ayudarían a crear señales de alerta temprana de posibles riesgos en la cadena de suministro.
El origen de esta última escasez de semiconductores comenzó a principios de 2020, cuando las plantas de ensamblaje de automóviles y la cadena de suministro cerraron debido al COVID-19. Mientras la industria del automóvil cerraba, otros sectores de la industria, como la electrónica de consumo, se ponían en marcha debido a los pedidos de los consumidores que se quedaban en casa. Los fabricantes de chips empezaron a trasladar su capacidad de fabricación a estos otros sectores de la industria, que ahora estaban mendigando el suministro. De forma muy similar a la crisis de 2008-2009 y para sorpresa de los analistas del sector, la demanda de la automoción se recuperó mucho más rápido de lo esperado. Como resultado, los fabricantes de automóviles no fueron capaces de aumentar los requisitos de la demanda lo suficientemente rápido en la cadena de suministro. El impacto resultante de la actual escasez de chips semiconductores se espera que cueste a la industria automovilística mundial 110.000 millones de dólares en pérdida de ingresos en 2021, según la consultora AlixPartners.
¿Cómo podemos aprender la lección esta vez y evitar permanentemente estas interrupciones a gran escala en la cadena de suministro en el futuro? He aquí tres áreas a tener en cuenta:
El origen de la escasez de semiconductores se remonta a que los proveedores del sector de la automoción no disponen de procesos eficaces para gestionar las siguientes cinco actividades esenciales de la cadena de suministro:
Fluctuación de la demanda de los clientes o previsión inadecuada
Despliegue insuficiente de la demanda a lo largo de la cadena de suministro
Plazos de entrega inadecuados para las piezas críticas de largo plazo
Falta o ineficacia de la revisión periódica de las evaluaciones de los proveedores con respecto a los requisitos/políticas del cliente
Insuficiente visibilidad del inventario en toda la cadena de suministro
Pero, ¡la industria ha estado aquí antes y lo ha solucionado!
La Guía de Operaciones de Gestión de Materiales/Evaluación Logística de AIAG/Odette (MMOG/LE) proporciona a las organizaciones un sistema de gestión de la cadena de suministro. La primera versión de la evaluación MMOG/LE se introdujo en 2004 y actualmente se encuentra en su quinta revisión. A continuación se presenta el contenido de los seis capítulos de la MMOG/LE (ver figura 1).
En la versión más reciente del MMOG/LE, se añadió el criterio 6.2.1.7 (véase la figura 2) en respuesta a los desabastecimientos e interrupciones que se produjeron en 2008-2009. Además del criterio 6.2.1.7, el capítulo 6, Interfaz con los proveedores, recomienda que se apliquen los siguientes requisitos adicionales y que se documenten en un proceso:
Al ver estas recomendaciones del MMOG/LE, como industria seguramente deberíamos haber sabido que la electrónica puede tener un plazo de entrega de 22 semanas o más. Los proveedores de nivel 1 deberían haber trasladado a los proveedores de nivel 2 la previsión de las necesidades de suministro de 22 semanas.
¿Quién ha comprobado la eficacia de estos procesos esenciales de la cadena de suministro? Según Deloitte, sólo el 18% de los directores de compras afirman que hacen un seguimiento formal del riesgo en su base de proveedores directos (de primer nivel) y sólo el 15% tiene visibilidad más allá. Además, según la encuesta de Automotive News, la mayoría de los fabricantes de automóviles y los proveedores informaron de perspectivas similares relacionadas con la visibilidad de la cadena de suministro. La encuesta descubrió que menos de la mitad describe la visión de su base de suministro de nivel inferior como superior a la media; además, 4 de cada 10 afirman tener poca o ninguna visibilidad de la tercera capa de su base de suministro.
Los fabricantes de equipos originales y las organizaciones de primer nivel deberían haber realizado evaluaciones anuales o periódicas para validar la adhesión de los subproveedores a estos requisitos esenciales del proceso de la cadena de suministro. Puede que estas acciones por sí solas no hubieran evitado totalmente la escasez de semiconductores, pero seguro que habrían ayudado a la industria del automóvil a recuperarse mucho más rápido.
MMOG/LE ofrece un modelo de madurez de la cadena de suministro para que las organizaciones puedan autoevaluar sus procesos de la cadena de suministro basándose en las mejores prácticas del sector. Sin embargo, sólo un puñado de OEMs y proveedores de primer nivel del sector de la automoción realizan habitualmente evaluaciones de la cadena de suministro utilizando los criterios del MMOG/LE. Muchos proveedores de nivel 1 que no utilizan el MMOG/LE como herramienta con el nivel 2 suelen tener un proceso de revisión de la cadena de suministro mucho menos sólido que el MMOG/LE, lo que empeora aún más las cosas.
Los fabricantes de automóviles han adoptado sistemáticamente la auditoría interna anual de sus sistemas de gestión de la calidad para garantizar la eficacia continua con respecto a la norma ISO 9001/IATF 16949 y los requisitos específicos de los clientes del sector de la automoción. La evaluación de estos procesos esenciales de la cadena de suministro también debería incorporarse a los programas de auditoría interna de los proveedores de automoción para garantizar la aplicación y el rendimiento efectivos de estos procesos esenciales de la cadena de suministro en función de los criterios de MMOG/LE. Los proveedores de primer nivel que carezcan de auditorías sólidas de la cadena de suministro deberían considerar la adopción de MMOG/LE. AIAG y Odette ofrecen formación a nivel mundial para las organizaciones que buscan una evaluación sólida de los proveedores de nivel inferior.
Si nos fijamos en lo que requiere el MMOG/LE, cuando las organizaciones aprovechan el ERP como mejor práctica, las interrupciones se minimizan mediante la automatización de los procesos esenciales de la cadena de suministro. Tu organización debería evaluar lo siguiente:
Si has respondido "no" a alguna de las preguntas anteriores, entonces tu tiempo de respuesta a cualquier interrupción se va a retrasar significativamente o incluso no se va a detectar.
Con la aceleración de la industria del automóvil hacia la adopción de nuevas tecnologías, incluyendo la electrificación y la movilidad autónoma, seguiremos encontrándonos compitiendo con otros sectores de la industria por el suministro de componentes tecnológicos clave. Debemos aprender de esta disrupción actual de la cadena de suministro mejorando la visibilidad y la gestión de los procesos esenciales de la cadena de suministro o seguramente nos encontraremos de nuevo en este tipo de crisis y muy probablemente mucho antes de una década.
Para obtener una hoja de ruta completa sobre cómo evitar las interrupciones de los proveedores, puedes descargar nuestro último libro electrónico: "Cumplir la promesa de entrega: Cómo prevenir futuras interrupciones en la cadena de suministro de automóviles".
Este artículo ha sido coescrito por Cathy Fisher, fundadora y presidenta de Quistem, LLC.
Terry Onica es la directora de la vertical de automoción de QAD. Vive en el área metropolitana de Detroit, Michigan, que es uno de los mejores lugares del mundo donde se puede encontrar a alguien apasionado por su industria.
