แผนแม่บท 3 ของ Tesla และผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์
เทสลาเปิดตัว “แผนแม่บท 3” เมื่อวันพุธที่ 1 มีนาคม 2566
การประกาศดังกล่าวเชื่อมโยงกับพันธกิจของเทสลาในการเร่งการเปลี่ยนแปลงของโลกไปสู่พลังงานที่ยั่งยืน Tesla จัดทำแผนการใช้งานภายในปี 2050 (พ.ศ.2593) ซึ่งรวมถึงการใช้ความจุแบตเตอรี่ 240tw และการผลิตพลังงานหมุนเวียน 30tw ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนถึง $10T และใช้พื้นที่น้อยกว่า 0.2% ของพื้นผิวโลก สำหรับการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม ระดับการลงทุนจะเท่ากับ 10% ของ GDP ของโลกในปี 2565 หรือ 0.5% ต่อปีในช่วงการใช้งาน 20 ปี
เศรษฐกิจพลังงานที่ยั่งยืนต้องการพลังงานเพียงครึ่งหนึ่งของการประหยัดเชื้อเพลิงฟอสซิลในปัจจุบัน เนื่องจากความไร้ประสิทธิภาพของการสกัด ขนส่ง กลั่น และแปลงเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นงานที่มีประโยชน์ พลังงานส่วนใหญ่สูญเสียไปเป็นความร้อนเหลือทิ้ง การลงทุนในเชื้อเพลิงฟอสซิลที่คาดการณ์ไว้ในอีก 20 ปีข้างหน้าในอัตราการใช้จ่ายในปี 2565 อยู่ที่ 14 ล้านดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าแผนของเทสลา 40%
เป็นข้อความที่มีความหวังมาก ผลกระทบต่อโลกจะมหาศาลทั้งด้านสภาพอากาศ สุขภาพ และความมั่นคงของประเทศ ซึ่งทำให้เกิดคำถามทันที คือ จะเป็นไปได้อย่างไร? เราได้ยินเกี่ยวกับ ข้อจำกัดด้านทรัพยากรสำหรับวัสดุแบตเตอรี่ แผนของเทสลา คือการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตสำหรับรถยนต์จำนวนมาก และการจัดเก็บแบบอยู่กับที่ ทั้งเหล็กและลิเธียมเป็นทรัพยากรที่มีอยู่มากมาย ปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทาน (Supply chain) ลิเธียมกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุง ซึ่งเทสลากำลังวางแผนที่จะช่วยแก้ปัญหาด้วยการว่าจ้างโรงกลั่นลิเธียมไฮดรอกไซด์ขนาด 50 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปีในคอร์ปัสคริสตี รัฐเท็กซัสในปลายปีนี้
แผนของเทสลาคือการขยายการผลิตรถยนต์ให้ได้ 20 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573 เพื่อให้เป็นไปตามบริบท รถยนต์ 66 ล้านคันถูกจำหน่ายทั่วโลกในปี 2565 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ พวกเขาได้ประกาศแพลตฟอร์มเจนเนอเรชั่นใหม่โดยคาดว่าจะลดต้นทุนต่อคันลง 50% รุ่น Y ระยะไกลขายในราคา $ 54,990 ในสหรัฐอเมริกา การลดต้นทุน 50% ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่ใกล้เคียงกันจะทำให้ได้ราคา 27,495 ดอลลาร์ ยานพาหนะจะมีคุณสมบัติสำหรับเครดิตภาษี EV ของ Inflation Reduction Act ที่ 7,500 ดอลลาร์ โดยราคาสุทธิสำหรับผู้บริโภคลดลงเหลือ 19,995 ดอลลาร์ เปรียบเทียบกับราคาเฉลี่ยที่จ่ายสำหรับรถยนต์ในสหรัฐฯ ที่ 48,681 ดอลลาร์ และการประหยัด 58% ในราคาซื้อเริ่มต้นถือเป็นจุดเปลี่ยน การลดลงของราคาเชิงเส้นส่งผลให้อุปสงค์เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ รถยนต์ที่มียอดขายอันดับหนึ่ง (ไม่ใช่รถบรรทุกหรือ SUV) ในสหรัฐอเมริกาคือ Toyota Camry ที่มีราคาเริ่มต้นที่ 27,315 ดอลลาร์ ซึ่งไม่เข้าเกณฑ์สำหรับเครดิตภาษี รถยนต์รุ่นต่อไปของ Tesla จะลดราคาลง 26% สำหรับ ICE OEM เดิม การลดลงอย่างรวดเร็วในธุรกิจของพวกเขาเนื่องจากคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่เสนอรถยนต์ราคาต่ำกว่า $20,000 จะจำกัดเงินสดที่มีอยู่เพื่อลงทุนในการเปลี่ยนไปใช้ EV
จากมุมมองด้านต้นทุนอย่างต่อเนื่อง Tesla ได้ประกาศข้อเสนอใหม่สำหรับลูกค้าของ Tesla Energy ในเท็กซัส ซึ่งให้บริการชาร์จรถยนต์ไม่จำกัดจำนวน $30 ต่อเดือนในตอนกลางคืน พวกเขาสามารถทำได้โดยใช้พลังงานลมส่วนเกินในการผลิตในช่วงเย็น คนอเมริกันโดยเฉลี่ยขับรถ 14,000 ไมล์ต่อปี และค่าน้ำมันในเท็กซัสอยู่ที่ 2.97 ดอลลาร์ ดังนั้นหากใช้ Camry เป็นตัวอย่าง Tesla จะมีค่าใช้จ่ายด้านพลังงานอยู่ที่ 365 ดอลลาร์ต่อปี เทียบกับ Camry ที่ 1,264 ดอลลาร์ นอกเหนือจากนั้น ด้วยราคาเท่ากันที่ 365 ดอลลาร์ต่อปี เทสลาสามารถขับได้ถึงระยะทางสูงสุดต่อวัน (ประมาณ 250 ไมล์สำหรับรุ่น 3) หรือประมาณ 91,000 ไมล์ นั่นจะเท่ากับราคาต่อไมล์ที่ 0.4 เซนต์ ทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับคนขับ Uber
Tesla ประกาศว่ากำลังเปิดเครือข่าย Supercharger สำหรับ EV อื่น ๆ การชาร์จยังคงเป็นหนึ่งในข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้า การเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จของ Tesla น่าจะเป็นการส่งเสริมอย่างมากสำหรับผู้ผลิต EV รายอื่น ในขณะเดียวกัน การลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์มรุ่นต่อไปจะเป็นความท้าทาย เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้รับผลกำไรเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยจากรถยนต์ของตน
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เทสลาได้ประกาศโรงงานขนาดใหญ่แห่งใหม่ในเมืองมอนเทอเรย์ ประเทศเม็กซิโก พวกเขาใช้ประโยชน์จากการรวมตัวใน ฟังก์ชันการออกแบบ วิศวกรรม การผลิต และระบบอัตโนมัติทั้งหมดทำงานร่วมกันในทีมเดียว เทสลาจะออกแบบ 100% ของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ พวกเขาจะย้ายจาก 12V เป็น 48V ระบบไฟฟ้าแรงต่ำ กำจัดทองแดง 75% ที่จำเป็นในขณะที่ยังลดการสูญเสียพลังงาน 93%; ระบบขับเคลื่อนใหม่ที่ไม่มีโลหะหายากของโลกจะถูกนำมาใช้ และสายการผลิตใหม่ที่อนุญาตการผลิตแบบขนานและแบบอนุกรมจะถูกใช้เพื่อเพิ่มผลผลิต ขนาดที่คาดไว้ของโรงงานผลิตโดยรวมควรหดตัวลง 40% สิ่งนี้อยู่เหนือนวัตกรรมที่มีอยู่แล้วเพื่อลดต้นทุน เช่น การพัฒนาและการใช้แบตเตอรี่ 4680 ที่มีการออกแบบแบบ tabless design และ dry electrode manufacturing process ตลอดจนงานบุกเบิกที่ใช้ Giga Press ซึ่งลดจำนวนลงอย่างมาก ชิ้นส่วนและหุ่นยนต์ที่จำเป็นในการสร้างรถยนต์
เตรียมพร้อมสำหรับการควบรวมกิจการที่สำคัญในอุตสาหกรรม ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการควบรวมกิจการ 80% ในอุตสาหกรรมรถยนต์ (และ 96% ในอุตสาหกรรมรถม้า) ผู้ชนะคือผู้ที่สามารถย้ายจากต้นแบบไปสู่การผลิตจำนวนมากได้อย่างรวดเร็วซึ่งช่วยลดต้นทุนการปฏิบัติงาน อ่านเพิ่มเติม
แหล่งที่มา
https://www.qad.com/blog/2023/03/teslas-master-plan-3-and-its-implications-for-the-auto-industry
ผู้เขียน
Dr.Carter Lloyds, Chief Marketing Officer ของ QAD Inc.
